Patagonia Nexo
La recuperación del histórico ramal ferroviario que conecta Las Heras con Puerto Deseado ingresó en una nueva etapa con la incorporación de una locomotora de carga destinada a realizar pruebas sobre las vías.
El proyecto es impulsado por el Gobierno de Santa Cruz con participación de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) y contempla avanzar progresivamente sobre los aproximadamente 280 kilómetros de trazado ferroviario, con una mirada que combina posibles usos turísticos, productivos y logísticos.
En declaraciones a LU14 Radio Provincia, el administrador general de YCRT, Pablo Gordillo, explicó que la locomotora permitirá evaluar el estado de la infraestructura y avanzar sobre distintos sectores del ramal antes de la puesta en funcionamiento de la formación turística que se encuentra en proceso de fabricación.
“Primero nos permite probar la vía. Hasta que no venga ese tren turístico, que cerró el gobernador en conjunto con Producción y que está en fabricación, no podemos probar, mejorar y activar muchas cuestiones que tenemos a lo largo de los 280 kilómetros que tiene la vía Las Heras–Deseado”, explicó Gordillo.
La llegada de material ferroviario forma parte de un proceso que ya había comenzado con relevamientos e intervenciones sobre la traza. En mayo, Gordillo había señalado que YCRT había participado en el relevamiento integral del ramal y que se trabajaba en distintas etapas para recuperar sectores con potencial turístico, particularmente en el corredor Jaramillo–Fitz Roy.
Una infraestructura con posibilidades productivas
Más allá del componente turístico, el proyecto plantea la posibilidad de recuperar el ferrocarril como una alternativa para el movimiento de cargas y productos de la región.
La locomotora incorporada para las pruebas permitirá obtener información sobre el comportamiento de la infraestructura y evaluar posteriormente qué tipo de operaciones podrían desarrollarse sobre el trazado.
En ese sentido, Gordillo mencionó algunas de las posibilidades que podrían analizarse a futuro:
“Es una locomotora de carga que nos podría servir para transportar cereza, material ferroviario o insumos que vienen de la minería”.
La recuperación del ramal permitiría así estudiar diferentes alternativas para vincular la infraestructura ferroviaria con actividades económicas que se desarrollan en el norte santacruceño.
El proyecto provincial tiene como horizonte una recuperación progresiva del corredor entre Puerto Deseado y Las Heras, con una posible integración de localidades y espacios vinculados con la actividad ferroviaria, el turismo y la producción.
El aporte técnico de los trabajadores de YCRT
Uno de los componentes centrales del proceso es la participación del personal especializado de YCRT, particularmente de los trabajadores vinculados con Vía y Obra.
La empresa cuenta con experiencia en tareas de mantenimiento y conservación del tendido ferroviario utilizado para las operaciones entre Río Turbio y Punta Loyola. Esa capacidad técnica comenzó a ser incorporada al proyecto de recuperación del ramal del norte provincial.
De acuerdo con lo señalado por Gordillo, alrededor de 25 trabajadores vienen desarrollando tareas desde hace aproximadamente cuatro meses.
El administrador de YCRT recordó que la empresa fue convocada desde las primeras instancias del proyecto para aportar conocimiento técnico:
“Cuando se empezó a armar el proyecto nos convocaron, nos pidieron colaboración y asesoramiento”.
Actualmente, trabajadores de YCRT intervienen junto con equipos de Trenes Argentinos en tareas relacionadas con el acondicionamiento necesario para el ingreso de la locomotora en la zona de Jaramillo.
La participación de la empresa carbonífera representa además una experiencia particular, dado que se trata de un trabajo desarrollado fuera de su ámbito ferroviario habitual.
“Es la primera vez que YCRT presta un servicio afuera. El hecho de haber entrado en un convenio con la provincia fue un desafío muy grande”, destacó Gordillo.
Según detalló, mediante el trabajo articulado entre la Provincia y YCRT, y con recursos provenientes del Fondo UNIRSE, se destinaron aproximadamente 400 millones de pesos a las tareas ejecutadas hasta el momento.
Jaramillo y Fitz Roy, entre los primeros sectores
Dentro del proyecto general, Jaramillo y Fitz Roy aparecen como dos de los puntos donde ya se trabaja sobre infraestructura con posibilidades de incorporación a la propuesta ferroviaria turística.
La recuperación del sector forma parte de una iniciativa más amplia que busca poner nuevamente en funcionamiento espacios vinculados con la historia del ferrocarril y generar un recorrido que pueda integrar patrimonio, turismo y actividades económicas.
En mayo de este año, Gordillo había definido la recuperación del ramal como “una reivindicación tras años de abandono”, al referirse al avance de las tareas sobre Jaramillo y Fitz Roy.
La planificación apunta a que las primeras experiencias permitan evaluar las condiciones reales de la infraestructura y, a partir de esos resultados, definir nuevas etapas de intervención.
Un proyecto que apunta a ampliar el uso del ferrocarril
Para Gordillo, la recuperación de la infraestructura ferroviaria puede generar nuevas posibilidades para las localidades que se encuentran vinculadas históricamente con el ramal.
“Hay un esquema de incipiente desarrollo turístico y productivo importante con la reactivación del ramal”, señaló.
En esa línea, el administrador de YCRT planteó una mirada centrada en las oportunidades que puedan surgir a partir de la recuperación de la traza:
“Para mí es al revés: es ramal que se abre, veremos qué expectativas podemos generar”.
La iniciativa contempla de esta manera dos líneas de desarrollo complementarias: por un lado, la utilización turística del recorrido y, por otro, el análisis de alternativas para el transporte de cargas.
YCRT también trabaja sobre una propuesta habitacional
Durante la entrevista, Gordillo se refirió además a otra iniciativa vinculada directamente con los trabajadores de YCRT: las gestiones para facilitar el acceso a terrenos en Río Turbio.
Según explicó, la propuesta surgió a partir de la demanda habitacional existente entre los empleados de la empresa. El proyecto había comenzado con una estimación inicial de 50 trabajadores, pero actualmente se registraron 148 solicitudes de agentes interesados en acceder a un terreno.
YCRT busca aportar su capacidad técnica en tareas como apertura de calles, preparación del suelo y desarrollo de infraestructura, con el objetivo de contribuir a disminuir los costos asociados al desarrollo de los lotes.
Además, se analiza junto al desarrollador una modificación en las dimensiones de los terrenos destinados a los trabajadores de la empresa.
Gordillo también señaló que mantuvo conversaciones con el titular del Instituto de Desarrollo Urbano y Vivienda (IDUV), Federico Addy, para evaluar una eventual articulación con programas provinciales una vez que avance el proceso de adjudicación y pago de los terrenos.
Entre las alternativas mencionadas aparecen Habitar Santa Cruz y Construir Santa Cruz, programas que podrían ser considerados posteriormente para avanzar en soluciones habitacionales.
“De parte nuestra es facilitar”, resumió Gordillo, quien además señaló que se plantearon alternativas para que los trabajadores puedan afrontar el pago de los terrenos mediante planes de 24 o 48 cuotas.
Un camping en la zona de Primavera
La agenda de iniciativas mencionadas por el administrador de YCRT también incluye el desarrollo de un espacio recreativo en la zona de Primavera.
La propuesta contempla la creación de un camping público administrado por YCRT, destinado a actividades recreativas y deportivas y con acceso para la comunidad.
“La idea nuestra es armar un camping público, controlado y administrado por la empresa”, explicó Gordillo.
De esta manera, las acciones impulsadas en torno a YCRT abarcan distintos frentes: desde la recuperación ferroviaria y sus posibles usos turísticos y productivos, hasta proyectos vinculados con el acceso a terrenos para trabajadores y la generación de espacios recreativos.
En el caso del ramal Las Heras–Puerto Deseado, la llegada de la locomotora representa ahora una nueva instancia de evaluación sobre una infraestructura cuya recuperación se plantea como un proceso progresivo y de largo alcance para la zona norte de Santa Cruz.
