Del abandono K a una Vialidad que se anticipa: el Gobierno Provincial, con menos recursos y sin licitaciones millonarias, cambió la forma de trabajar

Hablar del estado de las rutas en Santa Cruz inevitablemente obliga a mirar hacia atrás. Durante años, transitar por numerosos caminos provinciales significó convivir con pozos, sectores deteriorados, falta de mantenimiento y reclamos que se multiplicaban desde distintos puntos del territorio.

La Administración General de Vialidad Provincial tampoco estuvo al margen de las críticas. Durante la etapa kirchnerista y particularmente bajo la conducción de Mauricio Gómez Bull, los cuestionamientos sobre el funcionamiento del organismo, el mantenimiento de las rutas y la utilización de los recursos fueron constantes.

No se trataba solamente de críticas provenientes de sectores opositores actuales. En 2022, Hernán Elorrieta, entonces diputado provincial, describía públicamente que las rutas santacruceñas estaban “hechas un desastre”. También hubo expresiones todavía más duras contra aquella administración, a la que distintos sectores llegaron a cuestionar por “inutilidad, improvisación e inmoralidad”.

Años después, la realidad económica de Santa Cruz es diferente. Hay menos recursos disponibles, mayores restricciones presupuestarias y ya no aparecen aquellas licitaciones millonarias como respuesta permanente para sostener la operatividad vial.

Sin embargo, desde el Gobierno Provincial aseguran que justamente allí comenzó a producirse un cambio de criterio: hacer funcionar Vialidad con lo disponible, recuperar capacidad propia y, principalmente, anticiparse a los problemas en lugar de correr detrás de ellos.

El invierno comenzó a prepararse meses antes

El Plan Invernal 2026 muestra parte de esa nueva metodología.

La preparación no comenzó cuando llegaron las primeras nevadas ni cuando las rutas empezaron a congelarse. En octubre de 2025, varios meses antes del invierno, Vialidad Provincial convocó a los responsables de los distintos distritos para comenzar a diagramar el operativo.

Ese dato no es menor.

En una provincia donde las distancias son enormes y las condiciones climáticas pueden cambiar en cuestión de horas, llegar tarde significa poner en riesgo la circulación, el abastecimiento de las localidades y, fundamentalmente, la seguridad de quienes transitan por las rutas.

Por eso se trabajó anticipadamente en la cosecha y almacenamiento de sal, la distribución de insumos, el acondicionamiento de maquinaria y la organización del personal.

El despliegue terminó conformándose alrededor de 29 puestos viales fijos y móviles distribuidos estratégicamente en el territorio provincial, buscando garantizar capacidad de intervención ante nevadas, hielo o situaciones de emergencia.

De tirar sal a mano a contar con equipamiento

La diferencia también aparece en cuestiones básicas que durante años parecieron naturalizadas.

El presidente de Vialidad Provincial, Julio Bujer, explicó que anteriormente existían trabajadores que debían distribuir sal manualmente sobre las rutas, soportando temperaturas extremas y quedando directamente expuestos a las condiciones climáticas.

Para modificar esa realidad se incorporaron saleros y equipamiento destinado específicamente al operativo invernal, además de camionetas, camiones y herramientas necesarias para mejorar la capacidad de respuesta de los distritos.

También se avanzó con conectividad para puestos alejados, un aspecto fundamental en una provincia donde existen sectores con dificultades de comunicación y donde una emergencia puede ocurrir a cientos de kilómetros de los principales centros urbanos.

Puede parecer elemental, pero justamente allí aparece una de las discusiones centrales: ¿por qué herramientas básicas para el funcionamiento de Vialidad no estaban disponibles después de tantos años y de presupuestos considerablemente superiores?

La Provincia decidió intervenir incluso donde Nación no responde

A las dificultades propias de las rutas provinciales se sumó otro problema: el estado de distintos corredores nacionales que atraviesan Santa Cruz.

Frente a esa situación, el Gobierno Provincial tomó la determinación de disponer recursos, trabajadores y maquinaria propios para colaborar en sectores donde las condiciones de transitabilidad requieren intervención.

Bujer sintetizó esa postura con una definición política: “La decisión del gobernador fue no abandonar ninguna ruta”.

Eso significa que la discusión administrativa sobre a quién corresponde determinada jurisdicción queda en segundo plano cuando están en juego la seguridad vial y la conectividad de los santacruceños.

El criterio es intervenir dentro de las posibilidades operativas, aun cuando determinadas responsabilidades correspondan al Estado Nacional.

La presencia volvió al interior

La planificación no quedó concentrada solamente en los principales corredores.

Los trabajos alcanzaron distintos puntos del territorio, entre ellos la Ruta Provincial 288, la Ruta Provincial 41 y caminos estratégicos para la comunicación de pequeñas localidades, establecimientos rurales y sectores productivos.

La recuperación de Vialidad también busca fortalecer los distritos del interior, porque en Santa Cruz no alcanza con administrar el organismo desde Río Gallegos.

Una provincia con más de 240 mil kilómetros cuadrados necesita maquinaria disponible, trabajadores capacitados y capacidad de decisión cerca del lugar donde aparece el problema.

Ese es uno de los cambios que intenta consolidar la actual administración: devolver operatividad territorial al organismo.

Anticiparse en lugar de improvisar

Vialidad Provincial ya analiza además nuevas herramientas para enfrentar los próximos inviernos. Entre ellas aparece el proyecto de contar con una planta de riego antihielo, que permitiría avanzar sobre la prevención antes de que determinadas rutas queden comprometidas por las bajas temperaturas.

La lógica es sencilla: no esperar que el hielo se forme para comenzar a trabajar, sino intervenir previamente.

Es, en definitiva, el mismo criterio aplicado para organizar el Plan Invernal 2026 desde octubre del año anterior.

Planificar, preparar los recursos, distribuirlos y tener capacidad operativa antes de que llegue la emergencia.

Menos recursos, otra forma de administrar

Santa Cruz todavía arrastra enormes problemas de infraestructura vial y sería apresurado sostener que el deterioro acumulado durante años puede resolverse en poco tiempo.

Hay rutas que necesitan inversiones profundas, sectores que requieren reconstrucción y kilómetros de caminos donde todavía queda muchísimo por hacer.

Pero el contraste político y administrativo comienza a quedar expuesto.

De un organismo que durante años recibió fuertes cuestionamientos por el estado de las rutas y por la administración de importantes recursos públicos, a una Vialidad que hoy intenta recuperar maquinaria, incorporar herramientas, fortalecer sus distritos y planificar los operativos con meses de anticipación.

Y lo hace en un contexto económico mucho más complejo, con menos disponibilidad de fondos y sin recurrir a aquellas licitaciones millonarias que durante años acompañaron la obra pública santacruceña.

La discusión, entonces, ya no pasa únicamente por cuánto dinero tiene el Estado, sino también por qué hace con cada peso disponible y cuáles son sus prioridades.

Porque administrar más recursos no necesariamente significa administrar mejor.

Hoy el Gobierno Provincial intenta demostrar exactamente lo contrario: que con planificación, presencia territorial, recuperación del equipamiento y decisión política se puede comenzar a reconstruir una estructura vial que recibió profundamente deteriorada.

El desafío será sostenerlo y, sobre todo, que los resultados sean visibles para quienes recorren diariamente los caminos de Santa Cruz.

Después de años de reclamos, la comparación entre ambas etapas queda abierta.

Dos modelos. Dos maneras de administrar los recursos públicos. Y una pregunta que finalmente deberán responder quienes conocen mejor que nadie la realidad de los caminos:

¿Se nota el cambio en las rutas de Santa Cruz?